STIF在Ile-de-France 13向公共交通分配好坏点

2018-10-02 07:08:06

作者:单刮

在他的运输场馆第一状态,因为她接过巴黎执行(2015年12月)的头,瓦莱丽·佩克雷斯已达到的积极她强调参与和提供者和努力“的报价和规律性的一种方式的”整体改善可能不是由新太失望,因为这些结果-2016年年中,有平庸的现实中开始他的任期他们的RER彻头彻尾的坏更多令人担忧的是,对通勤铁路服务的进一步恶化RER和困惑的通勤列车,仅有的两条线路上的十三(15%)做的比2015年同期的规律性等方面处于前八个月2016年更好还阅读:接近巴黎公共交通的人100%......而不是在郊区它也并非巧合的是,在序言中,每个管理者坚持发认为2016一个特殊的一年,增加了紧急状态和日常大量的可疑包裹中,一个长长的火车罢工月“外部事件的不寻常的数量已经降低了资产负债表,这应该不明确的行动,以改善这种状况,“主张女士Pécresse”为RATP首先要关注的,是铁路安全和保障,“伊丽莎白说源性一旦安装此设置,如何通过STIF分布法兰西岛(Ile-de-France)交通的好坏点

“最近几年的趋势在2015年和2016年被证实,在所有行规律性的改善,”Pécresse女士欢迎有两个黑点:险恶声誉的第13行,但2016年和第6行的进展,其高峰时段报价急剧恶化

在后一个服务高峰期的标准中,没有线低于最低门槛

在繁忙时间的等待,十四六行到达载于合同在法兰西岛运输供应的主要问题是所谓的RER A线(由SNCF和RATP共同管理的网络)的目标,以准时停滞在85%的五年中,超过94%的合同目标不太九分“的RER一个是我们的首要任务”,同意伊丽莎白承担,而RATP不单单是不必质问丹š由SNCF(泰尔Cergy的,泰尔-普瓦西)操作的一些线路区段,桨的25%以上显示出由RER d(SNCF)主办2016表慢性时滞的亮得多(85 ,1%守时)这些问题的主要原因:工作,网络和硬件累读也增多了:在RATP哈罗搭便车!搭乘RER B(SNCF + RATP),C(SNCF),E(SNCF)的其他线路都低于他们的合同目标甚至RER E,这是在指甲在2012年,经常丢失质量仍然有一些希望的理由:B线管理,以提高其定期利率(这仍然差89.5%),这要归功于体现在一个联合管理SNCF,RATP线单指挥中心有行“好学生”(H,U,L,而在巴黎西部区域)谁履行自己的目标或显示一个规律性的长期有稳定增长“可以做的更好”线(J,从圣拉扎尔火车站出发),部分路段已经背负了良好的综合效果这一公然在芒特 - 拉 - 朱莉部分,普瓦西,远低于其余的分数链接有“不可怕”的线(P,R,K)网络东部,不履行合同的目标

最后,有“未开发的潜力”线N朝德勒,其规律性接近目标,但经常输点2012阅读也:RATP要防止在地铁和RER巴黎的公交车和通勤野兽事故(有时是致命的),看他们的规律性下降“因为难的交通条件,说:” STIF很多人怀疑的是,巴黎市关闭河岸小巷的决定是这种回归的根本原因Side有轨电车,情况大不相同 正点已与T4线的邦迪和奥奈丛林所以之间的显着的例外是如何改善通常停滞的供电质量,很少进步,往往下来改善

这首先需要在网络上采取重大行动在重新设计(总体规划)和投资的组织中:STIF快速编制了8亿欧元的工作但是最庞大的努力正在收购新设备STIF计划在五年内花费85亿欧元购买或翻新708列火车这是一项昂贵的选择,但却给出了结果K线(巴黎北部) -Crépy)经历了规律性的壮观恢复最近交付新的列车后,“我们这一行的九月之后有30天100%规律性阿兰·克拉科维奇,法兰西岛区域铁路SNCF岛的老板说, -de-France这是一个罕见的分数,并证明材料的更新是提高质量的支柱之一»正如它也可以是时间表的全部重新设计q在U线上已经结出水果,并且对于RER的A线和D线也应该这样做

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